正值初冬，在能源保供的關(guān)鍵時期，位于“西煤東運”第二大通道“咽喉”部位的神木北站汽笛嘶鳴，車流滾滾，車輪駛過鋼軌接縫的咔咔聲，伴隨著夜色中檢車員對講機的嘈雜聲，小站的夜晚變得緊張而忙碌。為應(yīng)對能源保供這場“大考”，12月4日，鐵路裝備榆林分公司的干部職工堅守在保障鐵路運輸?shù)牡谝痪€。

在站臺昏黃的燈光下，神木北運用車間主任高鳳才正在參加夜班班組的小組整隊會，強調(diào)了重點工作事項和安全注意事項后，他快步穿過地道，開始了夜查。

交接班時段職工橫越線路多，人身安全需要卡控，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)也需要督促，高鳳才心里面惦記著每一個細(xì)節(jié)，他步伐變得越來越快。

在神木北站，平均每隔10分鐘就有一列火車進(jìn)站，始發(fā)車、中轉(zhuǎn)車、通過車、調(diào)車作業(yè)都是安全卡控的重點……這意味著，每橫穿一條線路，高鳳才都要伸直手臂，頭部隨著手臂轉(zhuǎn)動，朝南北兩個方向確認(rèn)來車。

“機后六位漏風(fēng)，車號‘洞三洞六兩四幺’?！睂χv機里的聲音，讓高鳳才本已迅速的步伐突然變得更加飛快。

不一會兒，高鳳才和確認(rèn)故障的組長雷建發(fā)現(xiàn)，限壓閥漏風(fēng)，需要換閥。

圖為高鳳才與組長雷建共同確認(rèn)閥體故障

工長李帥很快拿著棘輪扳手、可變角扳手過來了，新的限壓閥也很快到位，高鳳才迅速將檢車燈固定在軌枕上，關(guān)閉折角賽門、排風(fēng)，李帥和雷建兩人快速拆解下四條固定螺母，取出故障閥，換上新閥，將螺栓對角緊固。

“呲……”制動缸活塞桿正常伸出，一分鐘后，慢慢退回缸內(nèi)。高鳳才蹲在車底下，兩眼盯著活塞桿。他右手扶了一下腳下的石砟，慢慢起身，輕微跺了跺腳。

此時的溫度已經(jīng)來到零下2度，高鳳才摘下手套，使勁搓了搓冰冷的雙手，繼續(xù)大踏步向前走，不遠(yuǎn)處，一列滿載貨物的貨車緩緩駛?cè)胝緟^(qū)。

“貨車在長時間的運行中，受地域溫差、牽引震動等因素影響，車輛配件可能會出現(xiàn)磨耗、變形和疲勞裂損等故障，這都需要檢車員快速高效地檢查并排除，每一列車有50余節(jié)車廂，長達(dá)500多米。檢車員們需要分段作業(yè)，圍繞車輛仔細(xì)檢查每一個配件?！备啉P才邊走邊觀察臨線檢車員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況。

圖為組長李康兵使用第四種檢查器測量踏面圓周磨耗過限故障

檢車員折建陶和周紅茹一手持檢車錘，一手持檢車燈，眼神專注地檢查著每輛車的細(xì)節(jié)。從車輪到車體，從制動部位到車鉤裝置，每一個部位都不放過。在檢查到其中一輛車時，折建陶的目光突然停留在車輪的踏面上。他發(fā)現(xiàn)，這個車輪的踏面圓周磨耗疑似超過了規(guī)定的限度。踏面圓周磨耗過限，意味著車輪與鋼軌之間的接觸面發(fā)生變化，會影響列車的穩(wěn)定性和安全性。如果不及時發(fā)現(xiàn)和處理，極有可能導(dǎo)致列車在運行過程中發(fā)生脫軌等危險情況。

組長李康兵接到報告后，迅速到位使用第四種檢查器檢測輪對，踏面圓周磨耗7.7mm。

得知情況的高鳳才一邊叮囑一邊觀察著車輪踏面圓周磨耗情況，一邊填好公司車輪踏面圓周磨耗預(yù)防性盯控表，讓值班室做好動態(tài)監(jiān)測。

做好監(jiān)測說起來容易，做好卻并非易事。每輛車有上千個配件，檢車員需要快速高效檢查車輛，既考驗眼力也考驗體力。再加上車輛底部空間狹小、光線昏暗，檢車員必須注意力高度集中，用電筒光照射每一個角落，確保不遺漏故障。每天下來，需要走2萬步以上，彎腰、下蹲1000多次。

檢車員張延吉補充說：“錘到、眼到、心到，這是我們的工作準(zhǔn)則。只有這樣，才能確保每一輛車的安全?！痹诨璋档能嚨?，他們一遍遍地用檢車燈檢查配件，用錘子敲擊每一個關(guān)鍵部位，判斷是否有松動或裂紋。

圖為高鳳才檢查脫軌器轉(zhuǎn)轍機

高鳳才認(rèn)為，人機環(huán)管，樣樣重要。特別是入冬以來，技檢任務(wù)量有了明顯增加，雨雪天氣、交接班時段、后半夜、吃飯時間，這些都是現(xiàn)場管控的關(guān)鍵，當(dāng)班主任24小時值班，關(guān)鍵點其他管理人員補位可以有效避免管理“真空”。

不遠(yuǎn)處，脫軌器緩緩起脫，高鳳才再次加快了腳步，那里是他的另一個“考場”。